什么是輪邊電機？ 

輪邊電機是電機裝在汽車輪邊外部單獨驅動車輪的電機，輪邊電機動力是通過輪邊減速器傳遞至車輪驅動汽車車輪轉動帶動汽車前行。輪邊電機是一臺電機加上減速器組成，取消了主減速器和差速器，綜合電耗較低。輪邊電機可使汽車四個車輪進行單獨的電機驅動，讓每個車輪可以自由進行轉速和旋轉方向，通過左右兩側車輪正反轉就能實現原地掉頭的操作，更加方便便捷。

綜合來看，輪邊電機有以下優點：

1、電子差速控制技術實現轉彎時內外車輪不同轉速運動，而且精度更高；

2、取消機械差速裝置有利于動力系統減輕質量，提高傳動效率，降低傳動噪聲；

3、有利于整車總布置的優化和整車動力學性能的匹配優化；

4、降低對電動汽車電機的性能指標要求，且具有冗余可靠性高的特點。

比亞迪公司在2022年注冊了一種輪邊驅動總成，這款輪邊驅動總成包括集成的電機單元和變速器單元，變速器單元在車輛寬度方向上設置在電機單元的一側，電機單元包括集成在一起并在車輛長度方向上布置的2個驅動電機。該輪邊驅動總成集成為一體，結構緊湊，空間利用率高，體積重量較小，成本低。

而早在2014年，比亞迪公司就已經將輪邊電機使用在純電動大巴上了。出口英國的K9純電動低地板雙層巴士中，雙輪邊電機設計保證了低地板結構的實現。

雙輪邊電機設計拋棄了傳統的變速箱、離合器、傳動軸、差速器等零部件，通過兩個獨立的輪邊電驅動總成，對左、右后輪分別進行驅動，這樣增加了電控系統的設計難度，但好處是讓底盤節省了大量空間，縮短了動力傳遞路徑，提高了能量傳遞效率。剎車時，還可以通過電機將機械能轉化為電能，實現能量回收，提高續航里程。

輪邊電機的技術和產業化水平相對成熟，主要的技術難點在于如何協調使用4個輪邊電機組成的電動四驅和如何控制轉速。四臺電機同時工作、如何工作能否配合都需要再三確認，這對汽車輪邊電機驅動精細程度要求極高。而輪邊電機在后軸驅動的情況下，會對傳動軸的萬向傳動有一定的限制，對車輛的操縱安全產生影響。

汽車輪邊電機備受關注，后續是否能進行量產推廣還需時間驗證。

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